報(bào)告時(shí)間：2018年3月27日14:00
報(bào)告地點(diǎn)：東院圖書(shū)館一樓報(bào)告廳
報(bào) 告 人：梁波 研究員
報(bào)告內(nèi)容：
報(bào)告題目一：高速列車(chē)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的可行性研究
一般傳統(tǒng)列車(chē)的轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)剛性連接的輪對(duì)構(gòu)成，每個(gè)輪對(duì)由一根軸剛性連接, 這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是輪對(duì)具有天然的軌道自對(duì)中功能，但是輪對(duì)的剛性耦合會(huì)造成列車(chē)的橫向擺動(dòng)，從而在一定程度上限制了列車(chē)的速度。而如果能允許輪對(duì)的車(chē)輪獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，則理論上可以消除列車(chē)的橫向擺動(dòng)，從而可以明顯增加列車(chē)的速度。
本報(bào)告介紹了一個(gè)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的可行性研究。（本研究由英國(guó) Higher Education Funding Council for England 資助，資助經(jīng)費(fèi)35萬(wàn)英鎊）
報(bào)告題目二：自適應(yīng)噪聲抵消技術(shù)和時(shí)頻分析在列車(chē)輪軌故障檢測(cè)上的應(yīng)用
自適應(yīng)噪聲抵消技術(shù)可以有效地壓低加性噪聲，因而被廣泛的應(yīng)用到雷達(dá)，通訊和醫(yī)用儀器領(lǐng)域。而時(shí)頻信號(hào)分析則是一種有效的故障特征提取技術(shù)，因?yàn)樗芡瑫r(shí)提供信號(hào)的時(shí)域和頻域的信息。
本報(bào)告介紹了一個(gè)自適應(yīng)噪聲抵消技術(shù)和時(shí)頻分析在列車(chē)輪軌故障檢測(cè)上的應(yīng)用研究。（本研究由英國(guó)Network Rail 和University of Huddersfield資助，資助經(jīng)費(fèi) 10 萬(wàn)英鎊）
報(bào)告題目三：哈德斯菲爾德大學(xué)輪軌交通研究所的簡(jiǎn)介
介紹哈德斯菲爾德大學(xué)輪軌交通研究所的研究領(lǐng)域，在研項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)來(lái)源，合作伙伴等
報(bào)告人簡(jiǎn)介：
梁波(BEng, MPhil, PhD, CEng, MIMechE, MIET, FHEA)，現(xiàn)任英國(guó) University of Huddersfield，高級(jí)講師，Reader。
2013-2016年，英國(guó)Sheffield Hallam University，高級(jí)講師
2001-2013年，英國(guó)Manchester Metropolitan University研究員，高級(jí)研究員，
1999-2001年，英國(guó)Cranfield University,博士后，
1996-1999年，英國(guó)University of Manchester,博士
1995-1996年，英國(guó)University of Manchester，訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者
1985-1995年，華中科技大學(xué)，助教，講師，副教授
